使用済みタイヤ由来のゴム粉末をタイヤ充填剤として使用するサーキュラーモデルの実現
当社は、大型トラック・バス向けの使用済みタイヤ（以下使用済みTBタイヤ）からゴム粉を生産しています。このゴム粉をタイヤ製造時の充填剤として販売することで資源循環性を高め、サーキュラーエコノミーの実現に貢献しています。
クライアントデータ
- タイヤメーカー、ブレーキ部品メーカー
目的
- 使用済みタイヤの多くは代替燃料として利用されることが通常ですが、使用済みタイヤを粉末状に加工することで、ゴム配合材料として利用することができるようになり、コストダウンと資源循環性の向上を同時に実現します。
課題
- ゴム粉末の粒度。ゴム粉末の配合率を高めるためにはゴム粉末の粒度をこれまで以上に小さくする必要があります。
- ゴム粉末の納期と量の管理。ゴム粉末の原料は使用済みとなったタイヤのため、発生量が一定ではありません。そのため納期と生産量を安定的に管理するための仕組みの強化が必要です。
効果
- タイヤ製造のコストダウンと資源循環性の向上を実現しました。
自動車を走らせるのに不可欠であるタイヤは、使用後に廃掃法が定める「適正処理困難物」となり、その再資源化方法として、マテリアルリサイクル向けのゴムチップやゴム粉末、サーマルリサイクル向けのタイヤチップ・カットタイヤとして利用されるのが主流です。日本自動車タイヤ協会（JATMA）によると、2020年（1～12月）の使用済みタイヤの発生量は約8,600万本、重量ベースで93万7,000トンとなっており、同年の使用済みタイヤリサイクル率は97％で、うちサーマルリサイクルと言われる「熱利用」が65％を占めています。
日東化工は、使用済みTBタイヤ由来のゴムチップを年間約7,000トン、中間処理業者より購入し、それらに除鉄・粉砕・分級といった処理を行うことで、再度タイヤ製造原料として循環利用できる充填剤向けのゴム粉末を生産しています。また、このゴム粉はブレーキパッドやブレーキシューにも同じ目的で使用することができ、この場合にはブレーキ時の異音（いわゆる”鳴き”）を防ぐ効果も確認されました。
本事例の対象範囲を下図中で赤く囲んでいます。
| ※「RE100」：エンビプログループは2018年7月 にリサイクル業界で初めてRE100に加盟し、 日東化工では、前橋工場が2019年5月1日より再生可能エネルギー電力のみで稼働する 「RE100工場」になりました。 参考文献： 日本自動車タイヤ協会、「廃タイヤのリサイクル」 https://www.jatma.or.jp/environment_recycle/aboutscraptyres.html |